すブログ

1月もすでに中盤ですが、明けましておめでとうございます。

本年も宜しくお願い致します。



昨年末より手がけているYZ125のED化プロジェクトですが、
大きな作業はほぼ終わりまして、現在は細かな作業とセッティングを行っている段階です。

でまあ、とりあえず見た目を意識しまして、、、



ステーを追加しました。
2002のＷＲ用のステーです。
（2003年以降のＷＲはメインスイッチが追加されているため形状が異なります。）



で、当然ながらこのステーに固定するのはヘッドライトカウルです。


幸いな事に前マシンで使ってた２００７年以降のＷＲ用カウルが手元にありまして、
しかも取り付け関係も全く同じでした。
エンデュランサーっぽくなりました。



前回の初走行ではずいぶん濃かったので、キャブレタもセッティング中です。

ボアアップした分キャブレタ内の流速が上がるので、沢山燃料を吸い上げてしまいます。
で、その結果濃くなると。。。

今回試しているセットは
パイロットジェット：標準の＃４０から＃３５に（エアスクリュ戻しは３回転ほど）
ニードル：標準の４３−７４から４２−７５に
（クリップ位置で0.5段相当薄くなり、ストレート部も太くなり薄くなるニードル。）


このセットで近日中にテスト予定です。

お！
来年５月にサバイバルIN広島の予定ですか！？
会場はどこでしょうねぇ。。。



さて18インチ化、第二話です。


リムの振れ取りはこんな感じで行いました。

当然振れ取り台とかありませんので。
でも、こんなんで機能的には十分です。



適当なインジケータをセットします。（今回はラジオペンチの柄です。）
このインジケータとリムの距離を見ながらスポークの張り具合を調整していきます。

最初に円周方向の振れを取ってから、次に左右方向の振れをとって、、、、と何度か繰り返します。
最後に全てのスポークを同量締めこんで適度なテンションをかけまして、
もう一度振れ具合をチェックし問題なければ終了です。


動画で見るとこんな感じです。↓

振れは１ｍｍ以下ぐらいには出来たかなと思います。



一旦フレームから取り外しまして、貰い物のトラタイヤを装着。
ハイトが高くて非常に良さげです。



次回の白井トライアルパークが楽しみです（笑

いやあ、素人が見てもすごかったです。

バルセロナ。

柏に圧勝したサントスが全くボールに触れないとは。。。
ネイマールのドリブルを楽しみにしてましたが、
ボールが回ってこないんじゃさすがにどうしようも無いですね。



さてそんな決勝戦の前日は18インチ化に向けて動き出しました。


まあ、ここまでは普通の良くある作業なので、問題ありません。



スポークを36本抜き取ってハブ単体にします。
なかなかここまでばらす機会は無いので風呂場でキレイに洗いました。



18インチ化のために発注しておいたＷＲ用のスポークです。
以前の記事にも書きましたが、ハブの内側穴用と外側穴用の２種類のスポークがあります。
エンド部の曲げ角度が大きい物（写真下）が内側穴用になります。



海を２度渡ったリムでホイルを組んでいきます。
今回はサッカー好きな少年が作業してくれました。
片面の内側穴の９本を仮組みした状態です。
スポークは、両面の内外に各９本で２＊２＊９＝３６本となります。


反対面の内側穴を組んでいます。
それらしくなってきました。



そして、完成！
と言ってもまだ仮組み状態でスポークにテンションかかってません。


ピカピカのリムとピカピカのスポーク、気持ちいいですね。

すぐに汚れてしまうのですけど・・・


18インチ化　続く。

日曜日の決勝戦楽しみですね。
にわかサッカーファンです。


さて、144cc化プロジェクト最終回です。


今回は組み上げたエンジンをフレームに乗っけます。



２スト元１２５ccエンジンなので、軽いです。
エンジンは特に問題もなく簡単に乗っかりました。
キャブレタから出てるパイプの取り回しの方が大変でした。
硬化してて。。。



イギリスより届いたラジエタガードです。
板厚は厚いですが、下側の青棒辺りが横からの衝撃に弱そうです^^;
ここは要対策な感じです。



こんな感じで、ほぼYZ144完成！！




水とオイルを入れまして、早速エンジン始動。



シリンダ交換前後で撮り比べている私にしか分からないかもしれませんが、
エンジン音が変わってます。

日曜日は子供のサッカーの試合でしたが、お父さんは白井トライアルパークに行って来ました。
組み立て作業の記事が終わっていませんが、記憶が薄れないうちにインプレッションしておきます。



ついに完成したYZ144！！


当日は早起きして、６時過ぎに家を出発。
少々渋滞がありまして９時過ぎに白井に到着。

フロントスプロケットの交換を忘れていたので、まずはこちらの交換作業。
ノーマルの13Tから市販最小サイズの12Tにしました。


慣らしのためアイドリング開始。
そして、ちょっと乗ってみる。
スロットルを開けていくとボボボボボッとパーシャルがすごく濃くて煙がモウモウだ。
ただ、トルクはなかなかのもの。

キャブレタのニードルクリップ位置を変えようと分解してみたがニードルを固定している
ホルダが外れない。。。
仕方ないが走れないこともないので、本日はこのままで走ることにする。


メンバー全員集合後、早速本コースを走り出す。
林道セクションでスロットルを開けていくと予想以上にトルクフルにリニアに
加速していく。気持ちいい。
コーナーでも車体が軽いため自分の意思通り（思い通りにならないことも多い）に
操れて楽しい。
車体が軽いためか、サスがやわらかいためかギャップや石があってもスルスル〜と
通過する感じで安定感というか安心感がある。

全開まで開けると、これは操りきれないと思わせるほどの加速をしてくれる。
車体の軽さも相まってＷＲより速い。
ただ、125ccと比べてどうなのかは分からない。
いきなり144cc化したので^^;



セクションに入り、１速でトコトコと走ってみる。
ＷＲのトルクに慣れているので細いトルクを操るのはなかなか難しい。
ＷＲだとクラッチ繋ぎっぱなしでOKだったが、YZ144は半クラッチを使うテクニックが必要だ。
ただ、このくらいのトルクがあれば、極低速セクションでもなんとかなるように思う。
（このマシンで逝くと決めたからにはライダーがなんとかせねばならないが・・・）

通常のエンデューロレースの速度域であればあまり半クラッチを意識することなく
走れると思うので、レース後半の疲れきった左腕でもなんとかクラッチ操作はできるんじゃないかと思う。


続いて根っこのあるヒルクにチャレンジ。
WR+VE33の感覚で根っこに挑むと、すぐに根っこに引っかかって進まなくなる。
ちょっと下がって再スタートしてもダメ。
多分この19インチのモトクロタイヤが根っこにマッチしてないのだろう。

諦めてリアタイヤを回しながら押してみる。
ＷＲだとこの状態で押しても徒労に終わる状況である。
それほど大きな力で押したわけでないのだが、簡単に根っこを超えてくれた。
押しがこれほど効くとは。軽いっていい事だ。


今回一緒に遊んだメンバーにも乗ってもらったがなかなか好評な様子だった。
エンデューロ仕様として良い方向に進んでいるのだと解釈しておく。



次回に向けての課題も明らかになったので、さらにモディファイを行う。
内容としては、
・タイヤの変更（18インチ化＆トラタイヤ）
・リアサスプリロード低減（もうちょっと足付きを良くしたい　キックがしんどい）
・キャブのセッティング（パーシャルが濃すぎるのかトルクが出ない瞬間があった）

細かい内容はもう少しあるが、大きくはこの３点。



次回はボアアップの作業報告《最終工程》の予定です。